Modelle
Seitenaufprallmodelle
Für den Seitenaufprall sind Modelle von DYNAmore (FAT, PDB) und von Humanetics erhältlich. Dieses Angebot wird durch die kostenfreien Dummy-Modelle von LSTC ergänzt.
Frontalaufprallmodelle
Hier finden Sie validierte Dummymodelle von Humanetics und LST LLC, die weltweit in Crashtests eingesetzt werden.
Heckaufprallmodelle
Das BioRID 2 Modell wird zur Ermittlung der Sitzauslegung beim Heckaufprall herangezogen. Besonderes Augenmerk wird hierbei auf HWS-Verletzungen gelegt. Das Modell wurde von DYNAmore entwickelt.
THUMS Menschmodell
THUMS bedeutet "Total HUman Model for Safety". Das Modell dient zur Erforschung des menschlichen Körpers unter Stoßbelastungen.
SUFEHM Modell
Das *Strasbourg University Finite Element Head Model* (SUFEHM) wurde 1997 an der Universität Straßburg entwickelt.
Kinder-Dummy Modelle
Humanetics und DYNAmore sind Entwickler von verschiedenen Kinder-Dummys. Momentan sind Frontal- und Seitenaufprall-Modelle für die Altersklassen von 1 bis 10 Jahren erhältlich.
Fußgängerschutz-Modelle
Die für LS-DYNA verfügbaren Fußgängerschutz-Modelle sind von verschiedenen Herstellern erhältlich: Humanetics, Oasys (Arup), LST LLC und eine Arbeitsgruppe bestehend aus Daimler, Porsche, Lasso und Peng (DPLP).
Kopfaufprall-Modelle
Kopfaufprallmodelle für den Fahrzeuginnenraum stehen von LST LLC oder Humanetics zur Verfügung, vertrieben werden sie von DYNAmore.
Seiten- & Heckbarrieren
Die Firmen Oasys und Cellbond entwickeln Seiten- und Heckbarrierenmodelle, die sich mit den Vorschriften nach ECE, FMVSS, IIHS, NCAP beschäftigen.
Frontbarrieren
Die DYNAmore vertreibt neben den Seiten- und Heckbarrieren auch die neuesten Modelle für die Frontbarrieren. Entwickelt wurden diese ebenfalls von unseren Partnern Oasys und Cellbond.
Elchmodell
Dieses Dummymodell wurde für die Bewertung des Crashverhaltens neuer Fahrzeuge bei Elchunfällen entwickelt. Ein physikalisches Elchmodell wurde von Schwedischen Intitut 'Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI)' entwickelt.
Pendelmodell
Glasstrukturen müssen den verschiedensten Anforderungen bezüglich verschiedener Lastfälle und Designvarianten genügen. Aus diesem Grund wurde ein verformbares Pendelmodell entwickelt.